达里奥·阿莫代称Anthropic的“向上竞争”能让AI更安全，列举九项代价高昂的安全决策，并承认处理AI法案草案不当
Anthropic首席执行官达里奥·阿莫代认为，围绕AI安全展开的“向上竞争”可以让AI更安全。他列举了九项据称让公司付出重大代价的安全决策，并承认在处理一份AI法案草案时存在失当之处。这番表态是对一名调查记者批评的回应。
AI 新闻中心
AI 新闻中心 过去24小时分析了 189 篇文章，发现了 0 条重要报道 (分数 ≥ 5.5)
获取从可信来源聚合的最新 AI 新闻。
Meta财报将检验市场对低迷AI交易的信心
投资者对人工智能相关交易的担忧日益加深，Meta Platforms即将公布财报。业绩可能缓解市场不安，也可能进一步加剧疑虑。
AI黑客攻击威胁银行，英格兰银行、摩根大通和Meta收紧规则
面对AI黑客攻击的威胁，银行正在收紧相关规则，而不是等待监管机构介入。
Synaptics推出Astra SR200 MCU：内置Google Coral NPU与高带宽定制DRAM
Synaptics发布Astra SR200系列xMCU，将微控制器功能与边缘AI加速结合。芯片内置Google Research的Coral NPU，并集成容量可扩展至数百MB的高带宽定制DRAM，AI算力最高达400 GOPS，面向设备端多模态AI工作负载。目标应用包括可穿戴设备、电池供电传感器、联网摄像头、工业视觉和语音系统。Synaptics还推出了基于系列中性能最高的Astra SR25
奔驰与英伟达合作开发 MB.DRIVE ASSIST PRO 城市驾驶辅助系统
奔驰计划于 2027 年上半年在德国开放 MB.DRIVE ASSIST PRO 订购，并于 2026 年底率先向斯图加特和慕尼黑的部分符合条件客户提供该系统。该系统由奔驰与英伟达合作开发，将导航与驾驶辅助功能结合，可协助车辆变道、通过路口、识别红绿灯以及应对启停等情况。它属于 SAE L2 级驾驶辅助系统，驾驶员仍须持续关注道路状况，并随时准备接管车辆。英伟达将提供 AI 技术、DRIVE AV
华为靳玉志：以真实数据建立信任，是自动驾驶规模化商用的关键
在2026世界智能网联汽车大会上，华为高管、引望CEO靳玉志表示，产业正从辅助驾驶迈向自动驾驶，安全要求也将进一步提高。辅助驾驶由驾驶员承担责任，自动驾驶则由系统承担责任。他指出，以真实数据建立用户信任，是自动驾驶规模化商用的关键。华为称，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已超过160亿公里，官网目前显示已突破169亿公里。
奇瑞旗下墨甲机器人发布家用人形陪伴机器人“墨宝”
奇瑞集团旗下墨甲机器人发布首款消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”，并开启全球预订。墨宝身高0.9米，拥有22个自由度，可行走并通过身体动作表达。它可为孩子回答识物问题、讲故事并进行英语互动，也可陪长辈聊天、提醒用户设定的日常事项。产品支持20多种语言，并可识别家庭成员，通过长时记忆延续交流。据公司介绍，墨宝通过多层系统处理环境与互动，协调决策、任务和身体动作。MogaCloud支持任务下发和OTA更
为什么戴米斯·哈萨比斯认为世界即将发生剧变
从儿时神童到人工智能先驱，再到诺贝尔奖得主，戴米斯·哈萨比斯始终有一个简单的计划：第一步，解决智能问题；第二步，解决其他一切问题。
“紧急关闭开关”不是监管人工智能的正确方式，原因如下
有效的国家级人工智能监管，不会从一个开关或某一个人的决定开始。在涉及先进人工智能代理的重大黑客事件发生后，一些政治人士和企业高管呼吁建立紧急机制，以便在必要时关闭这些系统。
利用 AI 让自己真正变得更聪明的 6 种方法
ChatGPT 和 Claude 等工具可以帮助人们积累专业知识、学习新技能并提升批判性思维。不过，也有人担心，如果把写邮件或解释复杂主题等任务交给 AI，自己动脑思考的机会就会减少。相关能力练习得越少，久而久之就越可能退化。
Anthropic与Citrini Research使用内部Claude模型设计针对五种蝎子神经毒素的蛋白质迷你结合体
Anthropic与Citrini Research利用内部Claude模型设计针对五种蝎子神经毒素的蛋白质迷你结合体，并测试了211种设计。Anthropic曾在8月展示Claude如何根据单条提示设计蛋白质迷你结合体。
DecisionPivot：LLM 系统决策模型诊断基准
在 LLM 系统中，决策模型用于路由、安全防护和输出验证等任务。DecisionPivot 是一套诊断基准，涵盖 7 种决策角色、48 项任务和 40,033 个样本，用于评估模型在受控变化下能否保持决策正确，以及能否给出可靠的置信度。结果显示，汇总分数会掩盖模型间的差异：两个 27B 模型在参考测试集上仅相差 2.6 分，但对比组准确率分别为 70.1% 和 44.2%。在 2,400 组二元对
比亚迪副总裁杨冬生：有条件自动驾驶 L3 有望于 2028 年落地
比亚迪副总裁杨冬生在世界智能网联汽车大会上表示，有条件自动驾驶 L3 有望于 2028 年落地；更高级别自动驾驶可能在后续迭代一至两年后落地。我国首部 L3、L4 自动驾驶系统安全要求强制性国家标准已于今年 8 月发布，计划于 2027 年 7 月 1 日实施。大会公布的数据显示，截至 2026 年上半年，全国已开放 5.7 万公里测试道路，并预测到 2030 年 L3 自动驾驶渗透率将超过 35
华为靳玉志：自动驾驶进入“下半场”
在北京举行的2026世界智能网联汽车大会上，华为高级副总裁靳玉志表示，汽车产业正进入新阶段。他认为，竞争焦点正从技术能力转向安全可信、从功能转向整体体验，并从单点能力转向产业体系。靳玉志呼吁推动安全数据公开透明。华为称，乾崑智驾已主动避免680万次潜在碰撞；每发生一次严重碰撞事故前，系统在辅助驾驶状态下平均行驶1035.6万公里。华为表示，乾崑已与25个汽车品牌、超过60款车型合作。截至2026年
靳玉志：自动驾驶对安全的要求将进一步提高，重申引望“电子螺丝钉”定位
在2026世界智能网联汽车大会上，华为高级副总裁、引望CEO靳玉志表示，随着自动驾驶发展，安全要求将进一步提高。L2阶段发生事故时，责任主体仍是驾驶员；到了L3及以上，责任可能转移至自动驾驶系统。靳玉志还重申，引望坚持作为智能化汽车部件供应商，以“电子螺丝钉”形容自身定位。他表示，引望希望与全球车企合作，并在政策法规和行业标准落地方面共同创造价值。